Porta Susa Station - Turín

Novedad mundial: inaugurado en 2008, esta estación está iluminado exclusivamente por LED

Porta Susa, en Turín es la primera en el mundo en ser iluminado exclusivamente por LEDs. Destinado a convertirse en la estación central de Turín para el tráfico internacional y nacional, una solución de iluminación futurista era esencial.

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  • Descripción del Proyecto
  • ¿Por qué LED?

Exclusivamente 60.000 LED

Porta Susa promete convertirse en la principal estación de Turín para el tráfico ferroviario regional, nacional e internacional. Afecta tanto al transporte de pasajeros como al de carga. Sin olvidar un invitado excepcional: el TGV, con destino al este de Europa.
Con el tiempo, 60.000 LED sustituirán todas las fuentes tradicionales que iluminan la estación de Porta Susa. Se repartirán en proyectores Neos 1 y 2, tanto en el interior como en el exterior de la estación, pero sobre todo en los 3300 metros de perfiles Astral suspendidos por encima de los andenes o encastrados.
Cada perfil es de 5,5 m de largo y consta de 3 luminarias, cada una con 30 LED.


Requisitos y diseño

Realizado por el instalador de fama internacional Sifel, el proyecto ha sabido satisfacer los requisitos del cliente, Astaldi, de inscribir este edificio entre las grandes realizaciones urbanísticas de nuestra época que saben asociar el carácter funcional y la estética.


Más allá de las expectativas: la estación de la tecnología más avanzada

La inauguración oficial de la estación de Porta Susa tuvo lugar el 14 de diciembre de 2008 y fue ampliamente cubierto por los medios de comunicación italianos. Incluso se ha clasificado en la categoría de los 5 proyectos llave en escala nacional que tendrán el mayor impacto en Italia, en los próximos 15 años.

 

Schreder-Porta-Susa.flv

 

Danilo Tognarini, director general de
Schréder Italia, evoca la especificidad
y los puntos fuertes de la estación de
Porta Susa. Decididamente moderna y
orientada hacia el futuro.

 

La estación “all in LED” de Porta Susa es una novedad mundial. ¿Cuáles son los principales argumentos que pueden darse a favor de una instalación así?

Los dos argumentos de peso son el ahorro de energía generado por la instalación LED y la disminución de los costes que resulta de ello. Las primeras estimaciones muestran que es posible ahorrar hasta un 22% con relación a una instalación de tipo estándar en halogenuros metálicos como se contemplaba en el proyecto inicial. A la preocupación por el ahorro energético, se añaden las dificultades de mantenimiento. La estación de Porta Susa, 10 metros por debajo de la carretera, es un buen ejemplo. A menudo es necesario cerrar un sitio de este tipo cuando se trata de efectuar reparaciones y trabajos de mantenimiento, y esto es otro problema añadido. La larga duración de los LED permite reducir drásticamente los costes de mantenimiento. Hay que decir también que la calidad de la luz que se observa es mejor que la de las soluciones clásicas.

 

¿Por qué se ha escogido la estación de Porta Susa?
Porta Susa tendrá el honor de ver pasar pronto el TGV París-Turín con destino al este de Europa. Se trata pues de una elección estratégica de alcance internacional. La tecnología punta LED se ajustaba muy bien a la envergadura del proyecto. Porta Susa también se integra en un amplio plan de revitalización de la ciudad: toda la parte exterior ha sido ya rediseñada. Los accesos a la estación están ahora alumbrados por Neos 2 sobre columna Tekton, cada una equipada con 80 LED. El concepto se extenderá después a otra estación de tránsito, también asociada con la expansión del TGV: Rebaudengo, donde están previstos 2200 metros de sistema lineal LED.

 

¿Cuáles han sido los avances específicos en el marco del paso de la instalación de luz tradicional Astral a la fuente LED?
Hemos desarrollado el Astral-LED, compuesto de 30 LED. Los Astral- LED presentan esta particularidad de poder fijarse en los sistemas de conducción de cables de los Astral clásicos. La luminaria dispone de dos tipos de deflectores, simétrico y asimétrico. La instalación Astral integra también el sistema de difusión sonora de la estación, lo mismo que las cámaras de vigilancia. El aspecto funcional era primordial, pero las fijaciones mecánicas también fueron estéticamente pensadas por el arquitecto Giovanni Bucchimuzzo. Otra especificidad: los andenes propiamente dichos están iluminados, pero también todo lo que es acceso a la estación, tanto al interior como al exterior. Para el bienestar de los usuarios, se han establecido “puntos de descanso”, con bancos iluminados por Neos 1 equipados con 36 LED en columna Tekton. También se ha instalado un balizaje de seguridad a lo largo de los andenes, con LED de color ámbar, para los invidentes. Este proyecto ha sido llevado a cabo rápidamente: fue iniciado en abril de 2008 y se concretó a principios de diciembre. Así pues, ¿por qué no plantearse trabajar en la estación metropolitana de Roma?

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